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中新社北京3月7日电 (彭大伟)在北京西城区工作的魏女士习惯使用打车软件叫车上班。7日上午，她注意到手机里嘀嘀打车的补贴额度从12元(人民币，下同)突然减少到了6元。

　　从2013年底持续至今的“快的打车”与“嘀嘀打车”之间的“烧钱”大战，在“烧”掉投资方至少十数亿元之后，似乎离偃旗息鼓已经不远。

　　嘀嘀打车宣布，从7日起，微信付车费随机减免6至15元，而此前的减免标准则是12至20元。其主要竞争对手，由阿里巴巴投资的快的打车亦从3月5日起悄然将补贴标准从每单10元下调至5元。

　　专家指出，两家打车软件不断投入巨资吸引用户，甚至提出“奖励永远比同行多1块”口号的背后，是阿里和腾讯两家巨头在移动支付领域的近身肉搏。

　　DCCI互联网研究院院长刘兴亮接受中新社记者采访时表示，包括出租车司机都看得很清楚，这场大战“不是他们打车软件的事，是微信支付跟支付宝的竞争。”

　　而作为两家软件“撒钱”的直接受益方，许多乘客和出租车司机表示，即使未来停止发放补贴，仍然会继续使用打车软件。

　　北京京朝出租公司的米长松师傅表示，现在每天光奖励就能拿约100元，而且在奖励刺激下，短程乘客大幅增多，每天收车回家时还能等来一单顺路乘客，“不管有没有奖励，以后还得使，就因为方便！”

　　但米长松也表示，自己有一次由于盯着手机屏幕抢单，差点迷了路，“对开车肯定有影响。”

　　两家公司的白热化竞争，引发了不同方面的担忧。如上海和济南等城市从3月起在早晚高峰禁用打车软件，理由是确保出租车行驶安全和乘客乘车安全。

　　根据易观智库发布的2013年第四季度《中国打车APP市场季度监测报告》，快的和嘀嘀的市场占有率分别为46.7%和43.6%。嘀嘀打车联合创始人吴睿向记者透露，嘀嘀已有接近1亿注册乘客，在3月初达到了每天1500万单的使用数。

　　对于两家打车软件的“价格战”，中国国家发展和改革委员会价格监督检查与反垄断局局长许昆林接受记者采访时表示，正常的市场竞争应得到法律保护和鼓励，但反垄断机构亦会关注打车软件竞争的后期发展，“如果他们通过低价倾销打垮竞争对手后，再把价格提高，损害消费者利益，这时反垄断机构就会出手进行调查。”

　　交通运输部部长杨传堂日前亦表示，交通部门会尽快对打车软件进行规范，提出指导性意见，从而使打车软件更好地为公众服务。

　　事实上，在调低奖励标准的同时，快的打车仍表态称，未来“不排除会重新调高补贴及增加更多活动形式”。吴睿亦表示，嘀嘀打车紧接着会推出一些“更加刺激”，或更让司机感到“意外惊喜”的活动。

　　易观智库分析，打车APP行业烧钱情况将持续，直到盈利模式更为清晰，同时各厂商将更多依靠产品本身的内容和服务吸引用户。